LINCOLN注油器81770-3使用控制真空度對(duì)蒸發(fā)系統(tǒng)進(jìn)行泄漏檢查
LINCOLN注油器81770-3使用控制真空度對(duì)蒸發(fā)系統(tǒng)進(jìn)行泄漏檢查
布蘭登·斯特克勒（Brandon Steckler）在佛羅里達(dá)州邁爾斯堡的特里·溫特汽車服務(wù)中心工作。他們?cè)谀抢镆恢笔褂肕ityvac MV7300泵來(lái)輸送流體，并在必要時(shí)測(cè)試蒸發(fā)系統(tǒng)。他說(shuō)，該工具的主要特征之一是在吸入側(cè)的球閥。通過(guò)逐漸打開該球閥，您可以控制吸力；盡可能多地抽真空以進(jìn)行蒸發(fā)檢查。一會(huì)兒，我將回到細(xì)節(jié)上。順便說(shuō)一句，該泵的儲(chǔ)油罐可容納9夸脫多一點(diǎn)，整個(gè)工具的高度可超過(guò)2英尺。
這里的要點(diǎn)是，在幾分鐘之內(nèi)，兩次不同的泄漏檢查確認(rèn)整個(gè)系統(tǒng)（不僅僅是罐側(cè)）是緊密的。這些結(jié)果很快就使P1457泄漏代碼嚴(yán)重受質(zhì)疑。盡管如此，該代碼仍指向容器一側(cè)。吹掃電磁閥位于罐側(cè)的前端。另外，有效的泄漏測(cè)試無(wú)法衡量吹掃電磁閥的實(shí)際性能。嗯，ECM認(rèn)為系統(tǒng)真空度很低。維修區(qū)測(cè)試期間，油箱壓力（FTP）傳感器反應(yīng)緩慢。
Steckler通過(guò)從其罐側(cè)拔下軟管來(lái)暫時(shí)消除吹掃電磁閥。然后他將真空泵連接到軟管。接下來(lái)，他為罐關(guān)閉閥電磁閥和旁路電磁閥都通電。此步驟關(guān)閉了整個(gè)蒸發(fā)系統(tǒng)的后門，并連接了系統(tǒng)的兩側(cè)?，F(xiàn)在，打開泵將抽真空整個(gè)蒸發(fā)系統(tǒng)，當(dāng)然要減去吹掃電磁閥。它還將檢查FTP傳感器的反應(yīng)。底線是系統(tǒng)仍然保持真空并且FTP傳感器反應(yīng)正常。因此，Steckler專注于測(cè)試吹掃電磁閥本身。示波器檢查后發(fā)現(xiàn)電磁閥損壞。
氣動(dòng)真空泵
許多技術(shù)人員使用氣動(dòng)真空泵泄放制動(dòng)器和離合器，和/或虹吸異形和差速器中的流體。這種類型的泵利用文丘里效應(yīng)來(lái)降低其儲(chǔ)液器內(nèi)部的壓力。然后，大氣壓將流體推向儲(chǔ)層內(nèi)部的低壓。（是的，這與化油器采用的文丘里效應(yīng)相同。）
Steckler在佛羅里達(dá)州邁爾斯堡的Terry Wynter汽車服務(wù)中心工作。他們?cè)谀抢镆恢笔褂肕ityvac MV7300泵 來(lái)輸送流體，并在必要時(shí)測(cè)試蒸發(fā)系統(tǒng)。他說(shuō)，該工具的主要特征之一是在吸入側(cè)的球閥。通過(guò)逐漸打開該球閥，您可以控制吸力；盡可能多地抽真空以進(jìn)行蒸發(fā)檢查。一會(huì)兒，我將回到細(xì)節(jié)上。順便說(shuō)一句，該泵的儲(chǔ)液罐可容納9夸脫多一點(diǎn)，整個(gè)工具的高度可超過(guò)2英尺。
自然，我想練習(xí)Steckler的方法，所以我借用了具有健康蒸發(fā)系統(tǒng)的Honda。我還得到了他的真空泵的緊湊型產(chǎn)品Mityvac MV6830。該工具只有大約2夸脫的水箱。但是它足夠緊湊，可以坐在您旁邊的擋泥板上，也可以掛在上方的引擎蓋上。它沒有球形閥，但我將自己的閥拼接到其吸入軟管中，在當(dāng)?shù)氐募彝ブ行囊?美元。
接下來(lái)，我重復(fù)他的步驟：將真空泵連接到吹掃軟管，并給那些蒸發(fā)電磁閥通電。我用電壓表監(jiān)視FTP傳感器信號(hào)，并將復(fù)合真空計(jì)塞入吹掃軟管。該量表的刻度為±30英寸水柱（英寸/ H 2 O）。
在沒有安裝球閥的情況下，我在一次測(cè)試中學(xué)到了一個(gè)艱難的教訓(xùn)。我盡可能逐漸地對(duì)本田蒸發(fā)系統(tǒng)施加真空。但是在我無(wú)法糾正自己之前，真空度已降至30 in./H 2 O 以下。真空計(jì)針頭*旋轉(zhuǎn)，然后卡住了自己—真空計(jì)已損壞！這個(gè)錯(cuò)誤促使我將小球閥拼接到泵的吸入軟管中。幸運(yùn)的是，我手邊還有UEI的EM200數(shù)字真空計(jì)。（該壓力計(jì)現(xiàn)在標(biāo)記為EM201B。
在隨后的測(cè)試中，Steckler的建議被證明是有用的。通過(guò)逐漸打開球閥，可以輕松控制施加的真空。我選擇了本田的EVAP系統(tǒng)向下真空成8至9 in./H范圍2 O.（我寧愿測(cè)試它有點(diǎn)更費(fèi)力比少左右。）實(shí)際上，F(xiàn)TP傳感器信號(hào)預(yù)測(cè)地回答了在各種我創(chuàng)建的真空度。此外，關(guān)閉球閥后，真空讀數(shù)和FTP信號(hào)都將穩(wěn)定，然后保持穩(wěn)定。這就是您對(duì)緊密系統(tǒng)的期望，對(duì)嗎？
在兩次測(cè)試之間，我對(duì)蒸發(fā)系統(tǒng)進(jìn)行了排氣。我?guī)状螌⒊檎婵战抵链蠹s9英寸/ H 2 O，然后盡快關(guān)閉球閥。每次，真空將穩(wěn)定在大約6.25 in./H 2 O并保持在該水平。一個(gè)后10分鐘的等待，壞的真空讀我注意到為6.14 in./H 2 O.
當(dāng)然，您可以選擇這種方式，并仔細(xì)研究一下數(shù)字。但是，保持高于6英寸/ H 2 O 的蒸發(fā)系統(tǒng)10分鐘的時(shí)間，應(yīng)該通過(guò)顏色鮮艷的蒸發(fā)監(jiān)視器。我同意Steckler的觀點(diǎn)，如果您將這些結(jié)果與成功的煙霧檢查相結(jié)合，請(qǐng)放心系統(tǒng)是緊密的。我重復(fù)一遍：如果在“整個(gè)系統(tǒng)”測(cè)試期間系統(tǒng)泄漏，則FTP信號(hào)和真空讀數(shù)均不會(huì)穩(wěn)定然后保持穩(wěn)定。
與實(shí)際的蒸發(fā)監(jiān)控器相比，觀察結(jié)果10到20秒非常現(xiàn)實(shí)。這種方法是煙霧檢查的一種簡(jiǎn)單，有效的補(bǔ)充，尤其是在麻煩的工作上。如果您的商店已經(jīng)有了Mityvac泵或類似工具，則更加容易。后，請(qǐng)?jiān)诖颂巿?zhí)行常識(shí)性防火措施，因?yàn)檎婵毡么_實(shí)會(huì)將一些燃油蒸氣從蒸發(fā)系統(tǒng)中抽出。
